为什么印度航空公司的失败率如此之高

时间:2019-07-17 09:38:50|来源:

印度在失败的航空公司中占有相当大的份额。从90年代的东西航空公司和Damania航空公司到最近的翠鸟航空公司和捷特航空公司的案例,这是一系列的启动和许多失败。另一方面,Indigo进入动荡时期,尽管由于不同的原因,Mint解构为您带来了国内航空业务高死亡率背后的原因。

为什么印度航空公司的失败率如此之高

1)为什么经营航空业务很难?

世界各地的航空公司都很难驾驶。除了新加坡航空公司和汉莎航空公司等一些公司,大多数人都很难收取额外费用,因为当地人和外国人都在寻找最便宜的机票。从外部看起来很迷人,对于大多数玩家来说,这是一个商品化的业务。对于飞机上的每个空座位,航空公司都会对其盈利能力或所谓的“收益率”产生影响。世界上很少有公司制造飞机,每架飞机的成本高达数百万美元。政府严格监管该部门由此带来了高昂的运营成本。

2)印度的航空公司如何发展?

2018年1月至12月期间,国内客运量同比增长18.6%至1.3897亿。比以往任何时候都有更多的人在飞行,但与此同时,许多航空公司也关闭了商店。印度第二大航空公司Jet Airways是最近的受害者。这导致票价上涨。通常,仅在几条路线上可以负担得起:德里 - 孟买,德里 - 班加罗尔,孟买 - 班加罗尔和德里 - 海德拉巴。这是因为需求 - 供应不匹配,航空公司无法在这些航线上提供更多航班,因为机场无法增加容量。

3)中心在促进航空方面做了哪些工作?

该中心的UDAN计划旨在使飞行成本低廉。该计划连接印度的服务欠缺和未服务的机场。票价上限,中心补贴航空公司。

4)为什么成本结构高?

福彩双色球201遗漏走势图除了五个私人机场 - 德里,孟买,高知,班加罗尔,海德拉巴 - 其他大多数机场都由政府拥有的印度机场管理局(AAI)经营。航空公司向私人机场和AAI机场运营商支付几笔费用,此外还有降落,航线导航,停车,终端,燃料和特许权使用费等单独收费。飞机越大越重,电荷越高。由于印度缺乏维护,维修和大修设施,航空公司必须将飞机送往国外,但在国外支付的税款中没有输入信用额度。

5)一些规范如何伤害该部门?

到2016年,政府有一个自我毁灭的5/20规则,这意味着一家航空公司必须在印度运营五年,并有20架飞机能够飞往海外。这限制了其获得更多收入的能力。航空公司现在只需在当地航线上运营20架飞机即可开始飞往国外。该中心允许航空公司100%的外国直接投资,但如果外国航空公司想要投资一家印度公司,其上限为49%。航空是一项高度资本密集型的​​业务,外国直接投资限制使其无法获得新技术和最佳做法。

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